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奔驰s级一直是奔驰的标杆产品，s级轿车搭载了奔驰最新创新技术。但经affalterbach 的工程师调校后，会更激进更运动。奔驰s级amg追随到20世纪70年代的w116这一代，经过几十年的进化，s级amg的表现总是令人惊叹。
最新s 63 performance通过将增压 v8 与 amg 开发的混合动力系统相结合。该动力总成最大马力为791匹，最大扭矩达到了1430n.m，超过了历史上任何一款s63的动力。此车还有13.1千瓦时的电池组，可纯电巡航32km，但此电机是为性能而生，并不是为了续航里程而设计。
它与标准 s 级轿车并没有太大的不同，但 amg 特有的格栅、前饰板、侧裙、后扩散器和四排气等元素提供了更具运动感的外观，同时保持相对低调。内饰除了平底 amg 方向盘、徽章和 s 63 特有的装饰元素外，基本上一切如常。这也意味着，仍然非常重视为后座乘客提供豪华体验。
12.8 英寸触摸屏信息娱乐系统提供有关混合动力系统充电状态、电动机温度和电池温度的实时信息，以及提供整个驱动系统功率流的可视化表示的读数。数字仪表组和平视显示器也可以使用 amg 特定的布局进行定制，以获得更加运动化的外观。
此车最大的亮点是动力系统，引擎盖下是 amg 熟悉的 4.0 升双涡轮增压 v8 发动机，可自行产生 603 马力，并搭配九速自动变速箱，通过可变全轮驱动系统向所有四个车轮发送动力
在变速箱后面的是一个永磁同步电动机，最大可提供 188 马力，持续时间长达 10 秒，或连续提供 94 马力。这些动力使 s 63 performance 能够以高达140公里/小时的纯电力形式。混合动力系统拥有自己的两速变速器以及电子控制的限滑差速器。电动机可以通过限滑差速器独立控制每个车轮的驱动扭矩。
amg 表示，s 63 e performance 的 13.1 kwh 后置电池组的工程灵感来自 mercedes-amg petronas 所使用的系统来自于f1团队，它强调可以快速充电和放电。为了实现快速放电，非导电液体冷却剂泵送通过电池组并引导至 1,200 个电池中的每一个电池周围，以确保热量均匀分布并保持最佳温度。通过按下方向盘上的驾驶模式按钮，可以调出四种不同级别的恢复强度，范围从 0 级几乎无阻力滑行到 4 级，足够激进，可以进行单踏板驾驶。
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f1赛车的各项参数是碳素纤维增强塑料，排气量3000cc以内的10缸发动机。
车身（body）：f1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（cfrp）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30kg。
而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆f1的重量也只有600kg而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。
发动机（engine）：根据规定，现在的f1赛车可以使用排气量3000cc以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。
由于f1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。
引擎规格：
1、只能使用4冲程往复式活塞引擎。
2、根据规定，引擎的排量不能超过2400cc。
3、禁止使用增压。
4、所有引擎都必须有8个缸体，并以90o夹角成v字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。
5、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。
平常看电视应该有看到车子陷在泥地吧?
必须有人在旁边推,车子才爬得起来.
车手冲入沙地时,如果加油过猛.后轮就会陷进去
而fia有规定,车手在比赛过程中不得借助外力.
所以陷进去的话只能自己慢慢地加油,慢慢地把车挪出来.
而那些出不来的就只能退赛了.
07年欧洲站,某位伟大的现象级车手(lh)跟随其他5个人冲进沙地后,反应及时,降档到0档,这样赛车没熄火,然后可爱的吊车司机竟然无视其他的存在,把他吊会赛道,继续比赛.够伟大的.只是因为他那时已经在最后一名了(16位),所以赛事干事才没对他进行处罚.
07年中国站,又是这位伟大的车手.在第一次进站时因为轮胎磨损,进不了弯,直接把车开进进站口的沙地上,一时心急,油加过头了,出不来了,直接退赛.哈哈!!!
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