手脚开发“轨说念上的京津冀”的标记性工程开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，京唐城际铁路开发再传喜信。6月3日早上8点08分，历经两个晚上16个小时的焦炙施工，京唐城际铁路北京副中心段开发工程的临了一座桥梁——通济路钢拱桥凯旋完成顶推功课，通济路上降生一座新桥，这是国内铁路首座寥落吊杆桁架型钢拱桥，也标记着京唐城际铁路关键节点工程赢得窒碍性弘扬，为全线凯旋通车奠定基础。
“瘦身”钢拱桥量入计出85%用钢量
京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。神情分两段开发，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里，知道起自北京城市副中心站，沿既有京哈铁路通说念南侧前行，以纯正式样下穿通胡路、路县故城功绩、运潮减河，上跨城际聚合线后出大地，接顽固式路堑U形槽至通济路钢拱桥后，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接。
6月3日，记者来到施工现场看到，通济路钢拱桥为双V形吊杆结构，造型粗略通透、杆件眇小工致，式样好似手指，寓含“凯旋”“迎接”之意，举座造型犹如两对展翅翱游的海鸥，与不远方的北京城市副中心站缺点“京帆”互相呼应。今后，乘坐京唐城际铁路出京的游客自北京城市副中心站驶出后，看到的第一座建筑物等于这座桥。
通济路钢拱桥仍是北京副中心段开发工程的临了一座桥梁。“钢拱桥全长75.75米，这次咱们选拔了全新的轻量化贪图，全桥结构尺寸全面优化和‘瘦身’后，桥梁自满由4600吨降至700吨，量入计出了能够85%的用钢量，单延米用钢量仅11.2吨，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁。这亦然国内铁路开发中初度选拔寥落吊杆桁架型钢拱桥。” 市紧要神情办铁路工程开发勾通解副处长范登溥先容。
选拔新决议减少30天封路时期
记者了解到，钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速，上跨城市副中心骨干说念通济路，距离京哈铁路最近处仅有15米。
“按照以往陶冶，一般选拔天窗点施工，等于唯有在铁路间歇的时候材干干活。一周唯有两次点，一次一个半小时，一个月也统共唯有12小时施工时期。”中铁十四局京唐城际铁路八标神情司理孙立军直言。
为了最大端正谴责对社会交通通常开动的影响，市紧要神情办和京津冀城际铁路投资有限公司牵头组织参建单元专题酌量、屡次论证，来源将满堂支架现浇混凝土拱桥优化为全焊合钢拱桥，量入计出举座工期，其次，进行了决议优化，全桥选拔先横移再纵推的决议，在隔离铁路一侧进行桥梁安设。此外，钢拱桥上、下部结构同步施工。桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工时间，上部结构钢桥同步进行工场下料、构件加工。
“这些桥梁构件在工场加工完成后，分红了41块，再来到现场，就像拼积木相似进行焊合。时期由当先贪图的168天裁减至65天，大大提高施工效果。同期，全桥先横移再纵推，由原谋略封路32天，经过不休奋发，优化施工决议，减少封路时期30天。”京唐公司工程部高档神情司理刘磊告诉记者，仅用两个晚上16个小时，110名责任主说念主员就完成顶推施工，提前杀青既定目的。宣战的市民惊喜地发现，仅过了一个周末，通济路的上方多出了一座白色的拱桥。
视频稽察杀青开导调治无东说念主化
新工夫的诈欺也保证了施工经过的精确度。
孙立军先容，钢拱桥顶推前，通过选拔大场景激光扫描仪进行数字测量，基于扫描点云数据进行质地稽察。顶推功课中，选拔由两台200吨邻接式液压千斤顶、前后拉锚器和预设滑靴构成的朦拢滑移系统，确保顶推滑移自若顺畅。另外，在桥梁前端诞生了30米导梁，科罚顶推经过的褂讪性问题。
“纵推的经过中，桥梁自东向西顶推91.75米，在这经过中，咱们及时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况，指引桥梁横移、顶推施工，使桥梁凯旋终点通济路，到达贪图位置上方，偏差距离贬抑在5毫米以内。”孙立军炫夸，钢拱桥还初度引入磁吸式无东说念主视频稽察开导，使日常进修调治愈加安全、粗略、简略，杀青步调稽察调治无东说念主化、智能化，契合了改日高速铁路运维发展见地。
中国铁路北京局干系端庄东说念主先容，改日，待京唐城际铁路北京副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将进一步加强京津冀三省市之间的辩论，关于疏解北京非齐门功能，带动沿线地区经济社会发展，晋升区域举座竞争力，落实京津冀协同发展国度战术具有弥留真谛。
记者：任珊,潘之望